飛行校驗不合格的原因。次降ILS的設(shè)備位置及場地S4000型ILS1992年在義序機場投入使用，將航向信標（簡稱LOC）與下滑信標（簡稱GS）合裝在同一場地，作為引導(dǎo)系統(tǒng)（IGS）使用。其中LOC為單頻12單元天線雙機；GS為單頻邊帶基準型雙機。設(shè)備投入運行以來，工作正常，性能******。因此，在新機場建設(shè)時期，為了節(jié)省投資，充分利用設(shè)備，上級有關(guān)部門決定將該設(shè)備搬遷。于是，按照設(shè)計單位的設(shè)計要求，在新機場，這套設(shè)備的LOC設(shè)在位于距跑道南端250m的中心延長線上，GS位于距跑道北端343m、距中心線150m處。原因分析設(shè)備就位后，地面調(diào)試，一切正常。隨后進行了第一次投產(chǎn)飛行校驗，在反復(fù)調(diào)整了天線振子高度后，仍不符合開放要求，飛行校驗被迫中斷。主要數(shù)據(jù)如（LOC參數(shù)基本符合標準，GSò區(qū)結(jié)構(gòu)（標稱值3015LA）及入口高度（標稱值15m+3m）超限。究竟是什么導(dǎo)致上述指標超限再次檢查設(shè)備，一切正常。觀察GS場地：跑道北端延長線兩側(cè)均為高出跑道面約2030m的小山丘，GS場地正前方的山丘上還有小片的樹林。根據(jù)計算，天線至前方障礙物的***大仰角A=arctg（27.4-10.0）/800=1.25b.對照國標及挪威NORMRAC公司提供的資料，長樂機場次降ILS的場地無法滿足邊帶基準型下滑信標的場地要求。為了慎重起見，我們將場地數(shù)據(jù)（主要是障礙物的位置及高度）提供給ALCTAL公司，要求確認。對此，ALCTAL公司的實驗室進行模擬實驗，證實以現(xiàn)在的場地，須***采用M型下滑信標。
可是如何解決這一問題有兩個方案：一是將設(shè)備進行升級改裝，將B型改為M型，所需資金約90萬元，或是重新購買適用于現(xiàn)有場地的GS，費用為近200萬元（均不包括飛行校驗）；二是平整場地，將跑道北頭的小山丘削去相當一部分，使場地適用于B型GS，需投入資金數(shù)百萬元。考慮到設(shè)備已安裝到位，且使用年限不長，性能******，棄之不用，有所可惜；購買新設(shè)備還要考慮與LOC的配用、拆除舊設(shè)備等問題。若炸山平整場地，對已開航的機場來說，不僅影響飛行安全，不易管理，而且投入的資金可觀。因此，從節(jié)約資金、勞力以及確保飛行安全的角度出發(fā)，***終決定將B型GS升級改裝為M型GS.行校驗進行飛行校驗時，根據(jù)不同的校飛項目，地面設(shè)備應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整，以得到***佳的校飛數(shù)據(jù)。主要科目有：調(diào)制度及調(diào)制平衡類標準為803.0LA地面調(diào)整：關(guān)閉SBO發(fā)射機，只發(fā)射CSB信號。按校驗員通知調(diào)整發(fā)射機的調(diào)制度及調(diào)制平衡。
